Verkehr (Sächsische Schweiz)

Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Kapitel: Gottleubatalbahn, Schwarzbachbahn, Bahnstrecke Dresden¿Decín, Kirnitzschtalbahn, Bielatalbahn, Dresden-Teplitzer Poststraße, Bahnstrecke PirnäGroßcotta, Bahnstrecke PirnäHerrenleite, Carolabrücke, Elbbrücke Bad Schandau, Personenaufzug Bad Schandau, Sächsische-Schweiz-Ring. Auszug: Die Gottleubatalbahn war die zweite als Sekundärbahn errichtete Eisenbahnstrecke in Sachsen. Sie verlief im Gottleubatal von Pirna über Berggießhübel nach Bad Gottleuba und wurde 1976 stillgelegt. In Sachsen setzte ab den 1830er Jahren ein intensiver Industrialisierungsprozess ein, der sich energetisch v.a. auf die umfangreichen Braunkohlevorkommen des Nordböhmischen Beckens stützte. Zwischen 1859 und 1868 erhöhte sich der Anteil der aus dem Nordböhmischen Becken um Aussig und Dux nach Sachsen importierten Kohle von 1.950 Tonnen auf 275.000 Tonnen. Zwar erleichterte die 1848¿51 erbaute Elbtalbahn den Kohletransport nach Sachsen, die umwegige Linienführung im Elbtal trieb allerdings die Transportkosten in die Höhe. Hinzu kam, dass die im Gottleubatal und im Lohmgrund betriebene Sandsteinbrecherei im Zuge der Industrialisierung ebenfalls einen starken Aufschwung erlebte und die Bruchbesitzer eine Verbesserung der Transportmöglichkeiten verlangten. Auch der ab 1870 in nennenswertem Umfang wiederaufgenommene Berggießhübeler Magnetitabbau erforderte bessere Verkehrswege zum Abtransport der Erze. 1859 entwickelte ein Dresdner Steinmetzmeister erste Pläne für eine von Neundorf zur Elbtalbahn führende Producteneisenbahn, die aber wegen Kapitalmangel nicht zur Ausführung kamen. Deutlich ausgereifter war der 1868 vorgestellte Plan einer durch das Gottleuba- und Bahratal von Pirna über Peterswald nach Dux führenden Eisenbahnstrecke, die Berggießhübel mit einer Zweigbahn angebunden hätte. Obwohl diese Strecke gegenüber der Elbtalbahn über 70 km kürzer war, kam sie infolge der Uneinigkeit über die Trassierung bei der Erzgebirgsüberquerung und der einsetzenden wirtschaftlichen Stagnation durch den Gründerkrach nicht zur Ausführung. Die Planungen wurden 1874 eingestellt. Sandsteinbruch im LohmgrundZu dieser Zeit entwickelte sich die Wirtschaft im Gottleubatal aber außerordentlich positiv. 1875 waren hier über 60 Sandsteinbrüche in Betrieb, die 225.000 Tonnen Sandstein in 125 Fuhre