Wilsdruffer Vorstadt

Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Kapitel: Bahnhof Dresden Mitte, Weißeritzmühlgraben, Postplatz, Sächsischer Landtag, Freiberger Straße, KraftWerk ¿ Dresdner Energiemuseum, Herkuleskeule, Annenschule, Maternihospital, Hochschule für Musik Carl Maria von Weber Dresden, Neue Terrasse, Kraftwerk Mitte, Schwimm- und Sprunghalle Freiberger Platz, Internationales Congress Center Dresden, Stadthaus Dresden, Dresden Albertbahnhof, Erlweinspeicher, Annenkirche, Wettiner Gymnasium, Dresdner Kabarett Breschke & Schuch, Queckbrunnen, Jakobikirche, World Trade Center Dresden, Umweltzentrum Dresden, Fahrradmuseum Dresden, Mensa SC Einheit Dresden, Internat Bezirksparteischule, Öffentlicher Arbeitsnachweis. Auszug: Der Bahnhof Dresden Mitte ist ein Regionalbahnhof in der Dresdner Innenstadt. Der 1897 als Haltestelle Wettiner Straße eröffnete Bahnhof liegt an der Verbindungsbahn zwischen Dresden Hauptbahnhof und Bahnhof Dresden-Neustadt. In seiner Geschichte war er mehrfach als neuer Zentralbahnhof Dresdens in der Erörterung. Der Bahnhof Dresden Mitte liegt nahe der Dresdner Altstadt etwa 500 Meter westlich des Dresdner Zwingers an der Grenze zwischen den Stadtteilen Wilsdruffer Vorstadt und Friedrichstadt. In unmittelbarer Nähe befinden sich das Kongresszentrum Dresden, die ehemalige Zigarettenfabrik und heutige Sehenswürdigkeit Yenidze, die Hochschule für Musik Carl Maria von Weber Dresden im ehemaligen Wettiner Gymnasium sowie das Ostragehege mit der Messe und diversen Sportangeboten. In der Nähe des Bahnhofes liegt außerdem der geplante neue Spielort der Staatsoperette Dresden auf dem Gelände des ehemaligen Kraftwerks Mitte. Die ursprünglichen Eisenbahnanlagen in Dresden folgten keinem Gesamtkonzept. Vielmehr hatte jede Privatbahn ihren eigenen Bahnhof als Endpunkt ihrer Fernstrecke gebaut, sodass es ab 1875 vier verschiedene unzureichend verknüpfte Fernbahnhöfe in Dresden gab. Außerdem stellten viele Kreuzungen zwischen Eisenbahn und Straße ein wesentliches Verkehrsproblem dar. Nachdem Ende der 1880er Jahre alle Dresden tangierenden Eisenbahnanlagen sich in Staatshand befanden, entschloss man sich zu einer grundlegenden Umgestaltung des Eisenbahnknotens Dresden unter Federführung von Baurat Otto Klette. Dabei sollte ein neuer Zentralbahnhof entstehen, über dessen Standort jedoch lange Zeit keine Einigkeit erzielt wurde. Nach dem Elbehochwasser im März 1845 hatte der Vermessungsinspekteur Karl Pressler angeregt, das Flussbett der Weißeritz nach Cotta umzuleiten und das ehemalige Flussbett für einen Dresdner Zentralbahnhof zu nutzen. Dieser Plan wurde aufgegriffen und das ehemalige Flussbett für eine Verbindungsbahn zwischen den Dresdner Fernbahnhöfen genutzt, anstelle eine