Bahnstrecke in Südamerika

Quelle: Wikipedia. Seiten: 25. Kapitel: Bahnstrecke in Argentinien, Bahnstrecke in Brasilien, EFCB - Linha do Centro, Transandenbahn, Vorortbahnen von Buenos Aires, Bahnstrecke SaltäAntofagasta, Bahnstrecke Santos¿Jundiaí, Ferrourbano Córdoba, Linha do Litoral, Schienenseilbahn Paranapiacaba, EFCB - Linha Auxiliar, RMV Linha Tronco, Linha de Cantagalo, Madeira-Mamoré-Eisenbahn, Linha de Três Rios-Caratinga, Linha do Norte, Ferrocarril del Sur, Bahnstrecke CórdobäCruz del Eje, Ramal de Mangaratiba, Ramal de Cabo Frio, Ramal Sul de Espírito Santo, Linha de Manhuaçu, Ramal de Pirapora, Ramal de Jacutinga, Ramal de São Paulo, Ramal Afonso Arinos, Ramal de Teresópolis, Ramal da Ponte Nova, Ramal de Era Nova, Ramal de Juíz de Fora, Linha de Campos - Miracema, Ramal de Lima Duarte, Linha de Carangola, Ramal de Santa Maria Madalena, Ramal de Campista, Ramal de Santo Amaro de Campos, Ramal de Piranga, Nariz del Diablo, Ramal de Diamantina, Ramal de Guia de Pacobaíba, Ramal do Sumidouro, Ramal de Barão de São José, Ramal de Paraoquena, Ramal da Barra, Ramal do Glicério, Ramal de São José do Rio Preto, Ramal do Poço Fundo, Ramal de Muriaé, Ramal de Macuco, Ramal de Paracambi, Ramal de Miraí, Ramal de Leopoldina, Ramal de Mar de Espanha, Ramal de Rio Pomba, Ramal de Pirapetinga, Ramal de Dom Silvério. Auszug: Die EFCB Linha do Centro ist eine Eisenbahnstrecke in Brasilien, die von Rio de Janeiro in den Nachbarbundesstaat Minas Gerais führt. Diese Linie war das Herzstück der Eisenbahngesellschaft Estrada de Ferro Central do Brasil, die ab 1957 in die RFFSA Rede Ferroviária Federal S.A. übernommen wurde. Ausgangspunkt der Bahnlinie war der Bahnhof Dom Pedro II im Zentrum von Rio de Janeiro ¿ von hier aus führte sie durch die Serra das Araras und war bis zur Barra do Piraí bereits 1864 fertig gestellt. Weitere Etappen der Fertigstellung waren: Es war der Plan die Linie am heutigen Belo Horizonte vorbei bis zum Rio São Francisco fortzuführen und dann sogar weiter nach Belém] in der Provinz Pará in Amazonien zu führen. Tatsächlich kam die Bahnkonstruktion im Jahr 1910 in Pirapora am Rio São Francisco an. Allerdings wurde die Brücke über den Fluss nur wenig benutzt, nachdem der Bahnhof der Independencia 1922 am anderen Flussufer eröffnet war. Ein ehemaliges Anschlussgleis der Ramal de Montes-Claros wurde in der letzten Ausbaustufe der Bahnlinie der Endpunkt. Das Teilstück, das über den Fluss hinausgeführt werden sollte, wurde nicht weiter ausgebaut. Man nannte es später Ramal de Pirapora. In der letzten Ausbaustufe 1948 bis Monte Azul war die EFCB - Linha do Centro 1354,2 Schienenkilometer lang. Hier hatte die Linie Anschluss an das Streckennetz der Bahngesellschaft VFFLB - V. F. Leste Brasileiro, die von São Paulo kommend Eisenbahnstrecken bis nach Salvador da Bahia im Bundesstaat Bahia unterhielten. Die letzten Passierzüge verkehrten auf den Strecken der EFCB Linha do Centro zwischen Montes Claros und Monte Azul Minas Gerais bis 1996 und von Barra do Piraí bis Rio de Janeiro im Rahmen des Personenverkehrs zwischen São Paulo und Rio de Janeiro. Auch dieser Service wurde im Jahre 1998, bis auf einige rein touristische Abfahrten, völlig eingestellt. Ansonsten wird die gesamte Linha Central auch heute noch im Güterverkehr genutzt. Im Grossraum Rio de Janeiro verkehren auf den Sc