Geschichte Bremerhavens

Quelle: Wikipedia. Seiten: 74. Kapitel: Kronprinz Wilhelm, Bremer Literatur und Pläne, Bremer Zeitungswesen, Die Weser, Stadttheater Bremerhaven, Kronprinzessin Cecilie, Peter Rickmers, Joh. C. Tecklenborg, Ocean Steam Navigation Company, Bremer Verlagswesen, Carlsburg, Johann Smidt, Kaiser Wilhelm der Große, R. C. Rickmers, Maria Rickmers, Einwohnerentwicklung von Bremerhaven, Hunnenrede, George Washington, Elektrische Telegrafenlinie Bremen-Bremerhaven, Labor Service Unit, Straßenbahn Bremerhaven, Optische Telegrafenlinie Bremen-Bremerhaven, Anschlag auf die Mosel, Gespensterschiff, Wappen von Hamburg, Arbeit für Bremen und Bremerhaven, Siegholdwerft, Sagitta, Wesermünde, Friedrich Wilhelm Wencke, Bremisches Amtshaus, Liste der Stadtoberhäupter von Bremerhaven, Alter Hafen, F. W. Wencke, Neuer Hafen, Heinrich Meins, Kreis Geestemünde, Jacobus Johannes van Ronzelen, Kreis Lehe, Naval Historical Team, Präsident Herwig. Auszug: Die Kronprinz Wilhelm war ein 1901 fertiggestelltes deutsches Passagierschiff des Norddeutschen Lloyds (NDL) für die Linienschifffahrt auf der Transatlantikpassage Bremerhaven-New York. Mit ihren vier Schornsteinen verkörperte sie als Doppelschrauben-Schnellpostdampfer den damals bei Reisenden gefragtesten und spektakulärsten Schiffstyp, der neueste technische Entwicklungen mit Geschwindigkeit und Luxus verband. 1902 gewann die Kronprinz Wilhelm das Blaue Band und versah bis 1914 ihren Liniendienst. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs führte sie als Hilfskreuzer acht Monate lang im Nordatlantik erfolgreichen Handelskrieg, wurde später von den US-Amerikanern beschlagnahmt und als alliierter Truppentransporter auf der Linie New York-Brest eingesetzt. Der Schnelldampfer mit seiner überreichen Ausstattung und exquisiten Verpflegung war eine vergrößerte und verbesserte Version der Kaiser Wilhelm der Große. So wurden aus der bei beiden Schiffen gleichartigen Maschinenanlage bei der Kronprinz Wilhelm noch einige hundert PS mehr herausgeholt, was zu einer bis dahin unerreichten Maschinenleistung von 33.000 PS führte. Das Schiff wurden über eine Zentralheizung erwärmt, die ihre Energie an insgesamt 104 elektrische Öfen abgab. Diese Öfen waren in den Außenkabinen Erster Klasse, auf dem Promenadendeck und im Speisesaal Erster Klasse aufgestellt. Überall an Bord gab es elektrisches Licht aus insgesamt 1900 Lampen. Rund 60 Elektromotoren verschiedener Größen waren für den Betrieb von Laufkränen, Ventilatoren, Aufzügen, Kühlanlagen und Hilfsmaschinen vorgesehen. Besonderen Wert hatte die Reederei auf die technischen Sicherheitseintrichtungen gelegt. So konnten von einem elektrischen Schottentelegraphen, der sich im Kartenzimmer befand, die zwanzig vorhandenen wasserdichten Türen im Notfall auch gleichzeitig geschlossen werden. Das Schließen einer Schottentüre wurde auf dem Telegraphen durch das Aufleuchten einer Glühlampe angezeigt. Nur für die technische Einrichtung der Scho