Triebfahrzeug (BBÖ)

Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Kapitel: BBÖ 1080, BBÖ 2041/s, BBÖ VT 42, BBÖ 214, BBÖ 378, BBÖ 1170, BBÖ VT 44, BBÖ VT 41, Liste der Lokomotiven und Triebwagen der BBÖ, BBÖ 1100, BBÖ Uh, BBÖ 1170.2, BBÖ 1029, BBÖ 1170.1, BBÖ ET 10, BBÖ 81, BBÖ 1082, BBÖ 1670, BBÖ 478, BBÖ 1570, BBÖ ET 21, BBÖ 1070, BBÖ Kh, BBÖ 1280, BBÖ 113, BBÖ ET 11, BBÖ 1180, BBÖ 1470, BBÖ 2040/s, BBÖ 409, BBÖ ET 30, BBÖ 82, BBÖ 2021/s, BBÖ 181, BBÖ DT 1, BBÖ VT 20, BBÖ 2020, BBÖ VT 11, BBÖ 729, BBÖ 114, BBÖ 2000, BBÖ 2070/s, BBÖ 162, BBÖ VT 10, BBÖ Z. Auszug: Die BBÖ 1080 und BBÖ 1080.1 waren elektrische Lokomotiven der Österreichischen Bundesbahnen BBÖ. 1080 015-9 mit einem Güterzug in Stainach Irdning an der Ennstalbahn, 1989Die BBÖ benötigte elektrische Güterzuglokomotiven für die Arlbergbahnrampenstrecken, die die Dampflokomotiven Reihe 80 und 180 ablösen sollten. Die neuen Elektrolokomotiven sollten, genau wie die zu ersetzenden Dampflokomotiv-Reihen, fünffach gekuppelt sein. Die BBÖ entschied sich, nur drei Achsen anzutreiben; die beiden außen gelegenen Achsen wurden über Treibstangen mit den angetriebenen Achsen verbunden. Als Antriebsart wurde der Tatzlagerantrieb gewählt, da dieser für die niedrigen Geschwindigkeiten von Güterzügen ausreichte. Da die Güterzüge zur Zeit, als die neuen Lokomotiven angeschafft wurden, durch eingereihte Bremswaggons von darauf mitfahrenden Bremsern und von der Lokomotive selbst gebremst wurden, durfte die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven nicht zu hoch angesetzt werden. Die BBÖ gab 20 Lokomotiven in Auftrag, die von Siemens-Schuckert Wien (elektrischer Teil) und Krauss in Linz (mechanischer Teil) gefertigt und in den Jahren 1924 und 1925 geliefert wurde. Am 10. Mai 1924 wurde die erste Maschine - 1080.01 - der BBÖ übergeben. Die Lokomotiven der Reihe 1080 wurden in Bludenz stationiert, von wo aus sie Güterzüge bis Innsbruck bespannten. In den Jahren 1926 und 1927 wurde eine Nachbauserie von neun Lokomotiven beschafft, die als BBÖ 1080.1 bezeichnet wurden und sich äußerlich von den erst gebauten Lokomotiven unterschieden. Die nachgebauten Maschinen waren zudem um 20 % stärker als die erst gelieferten. Im Jahre 1929 wurde eine zehnte Maschine geliefert. Die neuen Lokomotiven wurden als 1080.101-110 bezeichnet. Die Reihe 1080 wurde als "kleine", die 1080.1 als "große" 1080er bezeichnet. Die Fahrzeuge bewährten sich innerhalb des ihnen gesetzten Rahmens, allerdings hatte man zu jener Zeit das volle Potential der elektrischen Traktion noch nicht erkannt, sodass sie bald von stärkeren